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国家对危险品道路运输安全监管升级，已经对大宗化工产品的生产、运输产生一定的影响，主要体现在运价上涨、物流周期延长等方面。 

　　今年以来，全国危化品车辆运输事故频发，危化品非法、违规运输已成为严重危害道路交通运输安全的突出问题。今年3月1日山西晋济高速甲醇燃爆事故和7月19日沪昆高速湖南邵怀段乙醇燃爆事故发生后，公安部、国家安监总局、工信部等部委决定8月份在全国开展“打四非、查四违”专项行动，严厉整治危化品运输违法犯罪行为。 

　　记者从安全监管部门了解到，“打四非”是指打击非法改装危化品运输车的行为、为非法运输车辆灌装危化品的行为、未取得运输许可的车辆非法运输危化品的行为、不具备从业资格的人员非法驾驶和押运危化品运输车的行为。“查四违”则是指查处客运车辆违反夜间停运规定、违反接驳运输规定、严重交通违法、违反动态监控制度的行为。多年的跟踪统计表明，“四非”、“四违”已成为危化品运输领域的顽疾，也是诱发道路交通事故的重要祸凶。 

　　此前，公安部、安监总局、交通运输部、工信部、工商总局和质检总局等六部门已就《关于集中整治危化品道路运输违法行为专项行动工作方案》征求意见。国务院安委会还将于8月12日召开全国打非治违专项行动视频会议，部署以“六打六治”为核心内容的专项整治行动。 

　　国家对危险品道路运输安全监管升级，对大宗化工产品的生产、运输产生了一定影响。据兖州煤业榆林能化有限公司副总经理刘华斌介绍，目前危险品车辆必须严格按照标载装车，且部分道路危险品车辆限行，目前陕北、内蒙古主要甲醇生产企业发往河北、河南、山东等地的运输费用有所上扬。同时，部分地区返程配货车辆难寻，也推高了运费。陕北、宁夏、山西等地企业向省外发货运费有10%~20%的涨幅。 

　　刘华斌说，今年以来，榆林地区甲醇的出厂价格一直维持在2000~2200元/吨的低位。生产企业、运输公司或中间销售代理商总想多装多拉，节省开支。近期，监管部门对危化品经营企业的储运查得很严，企业一点都不敢超标装载。受此影响，公司丢失了不少客户。 

　　国内最大的甲醇生产企业内蒙古远兴能源股份公司市场部部长魏江平告诉中国化工报记者，该公司现有100万吨/年的甲醇产能，几乎都要通过道路运输发往华东、华南、西南市场。他给记者算了一笔账：当前企业严格按照国家规定的33吨标准核定装车，这比以前35~36吨少了不少。按目前内蒙古到华东市场400元/吨的运价计算，运费大概上涨接近10%，且后期仍有进一步上涨可能。 

　　山西省一家甲醇生产企业的负责人说，近期一些地方政府出台政策，不允许危化品车辆上高速，这使运输周期有所延长，运输成本会大幅度增加。目前甲醇等大宗化工产品下游需求疲软，运费的持续上涨企业难以负担，后期上涨的成本或将被迫转嫁给上下游。